韩国一氢燃料储存罐发生爆炸

5月23日夜间，位于韩国江原道江陵市的一个氢燃料储存罐发生爆炸事故，截至目前共导致2人死亡，另有6人出现轻重程度不同的受伤。

记者联系到常住江陵市的华人宋玉，她向记者证实，其居住地点距离事故现场有将近6千米的直线距离，但仍清晰地听到外部有一声巨响，然后家中的窗户也略有震荡。

“据我所知，部分距离该氢燃料储存罐较近地区的房屋，更是出现了窗户破碎的状态，以至于一度怀疑是否出现了大地震等紧急灾难。”，另据韩国媒体的报道，在距离事发地点50米的某个公寓，其外墙已经出现坍塌，当地政府要求居住在事发地点直线距离500米以内的所有住户，应当立刻撤出居住地。

据主管机构韩国燃气安全公社所披露的信息，警方正在和有关机构一道，正确认并核实事故产生的具体原因，从初步预测来看，应该是在履行水电解氢气试验的过程中，因操作失误而产生的事故。第一财经记者同时了解到，本次事故是自21世纪以来全球多国发展氢燃料电池的进程中，首次发生在储存过程中的大规模爆炸事故，同时也是韩国国内首次发生的涉及氢燃料汽车的爆炸事故。

第一财经记者和韩国产业通商资源部负责人取得了联系，该部门新能源振兴科负责人表示，韩国暂时不打算就氢燃料的扶持政策做出调整，并强调本次试验是“在实验的过程中所产生的不幸”，并认为在加氢站的普及过程中，由于技术原理的不同，出现类似的事故概率极小。

据韩国产业通商资源部披露的公开信息显示，该储存罐隶属于一家扶持创新型中小企业的非营利机构，并正在和韩国政府机构，共同履行解决氢燃料电解及储存难题的一系列课题，而韩国产业通商资源部虽然一直强调，韩国将坚定不移的履行氢燃料汽车的扶持政策，但这场事故的爆发，仍引起韩国乃至全球业界的关注和担忧。

今年1月，韩国总统文在寅表示，韩国政府将针对氢燃料汽车及相关产业的发展全力提供支持与帮助，并正式发布“激活氢燃料经济路线图”，提出截至2040年，韩国汽车行业共生产并普及620万辆氢燃料汽车，为此韩国将共设置1200个氢燃料加气站，并满足每年526万吨的供气水平。

韩国高丽大学政经学院李国宪教授告诉第一财经记者，目前的爆发事故虽然还不会彻底影响政策，但也向韩国业界敲响了警钟。李国宪认为，目前履行这项技术研究的企业，是一家中小企业，其研发力量和资本饱受限制，而氢燃料由于其复杂性及危险性，并不是所有机构和企业都能够满足研究的相应条件，因此在政府扶持的大背景下，众多企业纷纷从事氢燃料相关研究，不仅不能够保证安全，也将过度消耗政府补贴。

零部件商佛吉亚绿动智行中国区总裁江永玮接受第一财经记者采访时则认为，氢燃料的电解、储存和运输，是其普及最困难的一环，并指出，目前类似“卡脖子”技术为行业所聚焦的技术难点和焦点，因此应当慎重看待并应对类似事故。同时，他对青年汽车的“车内水解氢燃料”技术表示怀疑。他称：“氢燃料的电解是一项很危险的技术，假设在一辆汽车里可以完成电解，那么如何在电解过程中，保证过程不影响行驶安全且不会产生因超高电流所引发的爆炸难题?”

谁该为事故负责：

氢气罐安全装置未启动?容器焊接不良?氢气注入不好?

在此后的报道中指出，专家认为，韩国天然气安全工程或国立科学搜查研究院的调查结果出来才能查明爆炸原因，但其立场是氢气罐安全装置未启动、容器焊接不良、氢注入不好等原因。

专家们认为氢气罐的安全装置未启动，因此气罐内部压力有问题。事故发生的储气罐被称为10bar压力容器。压力超过10bar的话，安全阀就会开启。一位业界专家表示：“活动开启，气体泄漏，调节内部压力，这可能不会动。”

如果容器内部压力提高到容许值以上，无法调节，最弱的部位是焊接的新部位。随着储气罐内部压力加大，焊接部位有可能导致高压氢气泄漏。在发生事故的容器中，要确认对整个焊接部位进行非破坏检查。”施行压力容器焊接检查的地方是韩国天然气安全工程。

在注入氢气的过程中，职员的注入也可能是问题。

一般LPG气体只有4 ——5bar，高一点才能用10bar左右压力。CNG(压缩天然气)容器的压力是200bar，氢容器的压力是700bar。一位业界相关人士表示：“如果是10bar容器的话，就不会进氢，但在现场无法判断。”

爆炸引起火柱，但并未引发火灾。原因在于氢比空气轻1 4倍，在空气中迅速扩散，周围没有易燃物，因此不会轻易火灾。

该事件是韩国国内首次发生的涉及氢气的爆炸事故，也是近年来全球首次发生在氢气制取储存过程中的爆炸事故。

韩国产业通商资源部相关人士强调，本次事件是“在实验的过程所产生的不幸，在加氢站的普及过程中，由于技术原理的不同，出现类似的事故概率极小。”

韩国氢能联盟秘书长表示：“这是世界上一次不寻常的事故，要找出原因并不容易。”

汉阳大学化学工程系教授接受采访时谈到：到目前为止，该事件被视为工业氢气压力储罐的压力爆炸。爆炸没有发生火灾，压力爆炸与燃烧爆炸有所不同。在没有发生火焰的状态下，存在由于安全容器和相关安全设备的故障导致压力突然增加引发容器发生物理爆炸的可能性。

爆炸储氢罐与车载储氢罐不是同一类

氢气罐还可以安装在氢电车内部和氢充电站。进入氢电车的储氢罐与这次爆炸事故的高压容器完全不同。

这次事故发生的高压容器是利用太阳光的氢燃料电池生产电池的过程中为了收集氢的容器。业界相关人士表示：“事故是缓冲容器，而不是因为氢气爆炸，即使放了其他煤气，如果给压力的话，就会爆炸的压力容器”，“现在不知道氢是否影响。”

相反，进入汽车的储氢罐因不着火的“碳素纤维”在水心700米高压中也能忍受，受到很大的冲击也不会爆炸，储氢罐撕裂，氢气只能从外部泄露。

另外，在加氢站站使用的容器和焊接没有音调，与这次事故的高压容器不同。加氢站储氢容器是韩国日元，美国彼瓦技术等。

“我们正在寻找内部原因，因为没有外部影响，”一位现场官员说，“我们将研究氢气管理系统是否存在问题。”副市长张锡泽在今天上午的一次简报中也说，“我看到没有外部冲击，它似乎已经因内部压力而爆炸。”

根据精密测试的结果，联合检查组计划在下周进行第二次测试。联合检查组调查了氢气罐，罐体的碎片，罐体与系统之间的连接环节。目前事故原因仍在调查中。

目前看，该事件或许暂时不会直接影响韩国政府的氢能政策。但毫无疑问的是此次事件将增加部分民众对加氢站、燃料电池车的质疑。如果这种气氛持续下去，一些民间组织可能会反对安装储氢罐的加氢站建设。目前，韩国国内共有15个加氢站，政府已计划近期将加氢站的数量增加到310座，2040年进一步扩大至1200座。

韩国氢能发展战略

年初，亚洲经济中文网刊文，据韩联社报道，韩国政府2019年1月17日在蔚山市政府大楼发布“氢能经济发展路线图”，旨在大力发展氢能产业，以引领全球氢燃料电池汽车和燃料电池市场发展。

2018年8月，韩国政府选择氢能经济作为其“增长战略创新战略”的三大战略投资领域之一。在综合100多名专家的意见和研究分析结果后制定了该路线图。根据该路线图，政府计划到2040年氢燃料电池汽车累计产量由目前的2000余辆增至620万辆，氢燃料电池汽车充电站从现有的14个增至1200个。

在氢燃料电池汽车方面，政府计划到2040年分阶段生产620万辆氢燃料电池汽车。为此，政府将争取到年底前在国内普及4000辆以上氢燃料电池汽车，到2025年打造年产量达10万辆的生产体系。届时，氢燃料电池汽车售价有望降至目前的一半，为3000万韩元(约合人民币18.9万元)左右。政府还计划在公共交通领域普及氢燃料电池汽车，力争到2040年普及4万辆氢燃料电池公交车。

在建设氢燃料充电站方面，政府考虑为建设氢燃料充电站提供补贴的方案，并通过“监管沙盒”等放宽管制措施积极吸引民间资本的参与。

在燃料电池方面，政府争取到2040年把燃料电池产量扩大至15吉瓦，这为去年韩国发电总量(133吉瓦)的7-8%水平。为此，政府将积极利用石化工程中产生的5万吨副产氢气，并积极扩建相关基础设施。

政府认为，如果该路线图顺利得到落实，到2040年可创造出43万亿韩元的年附加值和42万个工作岗位。鉴于氢产业发展尚处于初期阶段，加上韩国拥有世界一流的氢燃料汽车和燃料电池相关技术，氢能经济有望成为拉动创新增长的重要动力。